Met een elektrische auto kan je via een eigen laadpunt of laadstation makkelijk elektriciteit ‘tanken’. Hoe lang duurt het om een batterij van de elektrische wagen op te laden? En wat zijn de opties als je thuis een oplaadpunt wil installeren?
De elektrische wagen is bezig aan een blitzcarrière – zie de steile opgang van Tesla & co. Ook de batterijen worden steeds beter én goedkoper. Ongeveer alle constructeurs hebben nu minstens één elektrisch model in het gamma. In 2022 was 26 procent van alle verkochte autos in Europa volledig elektrisch waardoor er momenteel ongeveer 12% van alle Europeanen nu elektrisch rijdt. Tegen 2025 zou al meer dan 20% van de Europeanen elektrisch rijden.
Tegelijk met de uitrol van een openbaar netwerk van laadpalen, kent ook ‘home charging’ via het eigen laadpunt vandaag een forse groei.
Een elektrische wagen opladen vergt heel wat elektrisch vermogen, niet te vergelijken met andere huishoudelijke toestellen. Dat vergt vaak veel (extra) capaciteit van het gewone elektrisch netwerk thuis.
Een elektrische wagen opladen via het gewone stopcontact is stilaan aan het verdwijnen. Omdat het opladen dan lang duurt, en minder veilig is. Het gebruik van een eigen oplaadstation of wallbox wordt vandaag daarom aanbevolen door alle fabrikanten van elektrische auto’s.
Conclusie: een laadpaal is vandaag dus een echte must voor elektrische wagens. Zo kan je een pak sneller opladen, tegen een lagere elektriciteitskost.
EXTRA
Lees Hier: Fiscale voordelen van een laadpaal thuis of op het werk
Het opladen gebeurt hier via een gewone enkelfasige of 1-fasige elektriciteitsaansluiting van 230 volt op het elektriciteitsnet, met een maximaal laadvermogen van 3,7 kW.
Het opladen via een gewoon stopcontact verloopt erg traag, aangezien het maximale laadvermogen tussen 3,6 kW en 7,4 kW ligt. Dit systeem werd vooral gebruikt door iets oudere elektrische (en hybride) wagens, zoals de Nissan Leaf of de Toyota Prius. Deze manier van opladen zal langzaam verdwijnen – ook omdat het niet langer als 100% veilig wordt beschouwd.
Via het gewone stopcontact kan het (volledig) opladen zo’n 10 à 25 uur in beslag nemen, afhankelijk van de capaciteit van de batterij van de wagen en de capaciteit van de elektrische installatie.
Dit is vandaag de meest interessante optie voor wie een gemiddeld aantal kilometers aflegt. Via een laadpaal en een bijhorende geavanceerde stekker Type 2, kan de elektrische wagen tot 50% sneller opladen. Het is bovendien ook veiliger dan opladen via een gewoon stopcontact.
Heel wat laadpunten of wallboxes beschikken vandaag over ‘dynamic load balancing’ of ‘load balancing’. Zo haal je het maximum uit de capaciteit van het elektrische netwerk thuis. Zonder zware investeringen of het risico om het netwerk te gaan overbelasten. De laadpaal houdt namelijk rekening met het verbruik elders in huis (=load balancing). Anders zou de stroom kunnen uitvallen als je bijvoorbeeld de wasmachine of een kookplaat aanzet.
Op momenten dat er veel stroom verbruikt wordt, gaat het opladen van de auto via het principe van load balancing dus automatisch vertragen, of tijdelijk op pauze. Dit slimme systeem kan ook gekoppeld worden aan zonnepanelen, een thuisbatterij, een warmtepomp, slimme elektriciteitsmeter. Zo kan je het verbruik via een app automatisch gaan monitoren sturen, op basis van je verbruik en de meest gunstige elektriciteitstarieven. Dat alles in realtime.
Belangrijkste voorwaarde om snel driefasig te kunnen opladen: een verzwaarde aansluiting op het elektriciteitsnet van 400V, in plaats van de gewone 230V. Of je moet een transformator plaatsen, maar dat is een te dure ingreep voor particuliere woningen.
Het opladen van een elektrische wagen met een laadpaal via de 3-fasige aansluiting gebeurt dan ook ongeveer drie keer sneller. Het maximale laadvermogen bij een 3-fasenlader ligt tussen 11 of 22 kW. Voorbeelden van 100% elektrische wagens die snel kunnen opladen met gebruik van 3 fasen: Tesla, Renault Zoë, BMW i3 en Audi E-tron.
Dit is een technologie die je vandaag vooral terugvindt langs de snelweg. Via zo’n ‘supercharger’ kan de elektrische wagen in een half uur grotendeels opgeladen worden. Maar da’s doorgaans niet goedkoop. Tesla bouwt wereldwijd aan een eigen netwerk van dit soort supersnelle laadstations. De verwachting is dat er in de nabije toekomst steeds meer van dit soort ‘supersnelle laadpalen’ zullen opduiken op openbare plaatsen. Voor particulieren is de technologie voorlopig te duur.
Kies ik voor 3-fasig laden en het verzwaren mijn elektrische installatie naar 400V? Of voor een laadpaal met ‘dynamic load balancing’?
Nieuwe woningen hebben vandaag steeds vaker een 3-fasige aansluiting met een capaciteit van 400V in plaats van 230V. Ideaal voor het snel opladen van elektrische wagens. Bij oudere woningen is een aansluiting van 400V vrijwel nooit aanwezig. Wie plannen heeft om te bouwen of renoveren: zo’n verzwaarde aansluiting is zeker iets om rekening mee te houden bij het plannen van de nieuwbouw of renovatie! Zeker als je ook denkt aan andere installaties die een hoog elektrisch vermogen hebben, zoals een warmtepomp, zwembad, sauna,…
Opgelet:
een verzwaring van de elektriciteitsaansluiting voor 3-fasig opladen brengt best wat extra kosten met zich mee:
Voor de meeste auto-eigenaars is (super)snel laden niet nodig. Al wint de technologie snel terrein – en wordt op middellange termijn allicht de standaard. Het brengt wél een aanzienlijke eenmalige kost met zich mee, plus natuurlijk de verhoogde elektriciteitsfactuur achteraf.
TIPS JAIMY
Vraag nu advies, een simulatie of een offerte
